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发展无水港,内陆变“沿海”不是梦

第5期 总第45期

2015-02-09   赛迪方略   任翀
经济评论
类型:pdf
周期:周度
价格:免费
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  【内容提要】 近年来,随着经济全球化的发展和我国内陆地区加快开放,我国对无水港发展的重视程度逐步加深。仅仅经过十余年的发展,我国无水港总数已超过了30个。但是,目前的无水港建设和运营仍存在系统性、市场化、联动性不足等问题。赛迪方略地区经济研究中心认为,地方政府加快发展无水港,需要吸取已有的经验和教训,统筹无水港与地方产业发展,加强沟通协调,建立多元的投融资机制和与之相适应的利益分配机制,加强信息和监管等方面联动。

  【关键词】 无水港 产业发展 地方政府 举措

  “一带一路”战略将构筑我国新一轮对外开放的“一体两翼”,助推内陆地区由对外开放的边缘迈向前沿。内陆地区扩大开放,将对物流等基础设施提出更高要求,其中具有“一关三检”等港口功能的内陆无水港发展面临重大机遇。无水港作为连通国内国际两个市场的有效载体和通道,有利于降低综合物流成本、提升地区产业竞争力,推动内陆地区外向型经济快速发展。

  一、内陆地区建设无水港的重要意义

  (一)缩短与国际市场距离,有利于降低对外贸易成本

  受区位、运输条件限制,我国内陆地区与国际市场距离较远,对外经济发展相对滞后,距离内陆江河较远的地区外贸成本较高。无水港的口岸、物流功能可降低综合物流成本,加快物流、贸易速度,缩短与国际市场距离。一是无水港可以为客户提供通关服务,节省了进出口企业办理报关、报检、签发提单等业务的时间、路费等成本,提高了通关效率。二是无水港内铁路或公路集装箱场站有利于开展节点和甩挂运输,提高了运输效率。三是无水港建设为公路、铁路采用重箱运输创造条件,实载率将大大提高,陆上运输成本降低。

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标签:无水港,产业发展,地方政府,举措